Verstappen explica un breve problema de frenado en el Styrian F1 GP


Verstappen lideró cada vuelta en el Red Bull Ring para lograr su cuarta victoria del año y, por primera vez en su carrera en F1, para registrar victorias consecutivas.

Verstappen cruzó la línea de meta 35 segundos por delante de su rival por el título Lewis Hamilton en el segundo lugar después de liderar más de 17 segundos antes de la parada tardía de Hamilton para el punto de bonificación por vuelta más rápida.

Las únicas preocupaciones en la carrera de Verstappen se produjeron en el segundo período, cuando en la radio del equipo se le informó dos veces sobre las preocupaciones sobre su pedal de freno y los mensajes en su tablero sobre el sistema de freno por cable.

El ingeniero de carrera de Verstappen le dijo que estaba relacionado con pasar los bordillos en las curvas 9 y 10, pero Verstappen dijo que no tomaría un bordillo allí.

Cuando se le preguntó sobre el problema después de la carrera, Verstappen dijo que era algo que el equipo debería investigar durante su análisis posterior a la carrera.

«Rápidamente cayó al suelo entre la curva 9 y la curva 10 al frenar, y luego volvió después de la curva 10», dijo Verstappen. «Así que vamos a ver esto. Pero creo que sucedió dos veces».

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El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, explicó a Sky Sports F1 que la sensación que tenía Verstappen al frenar se debía a los bordillos en las salidas de las dos últimas curvas.

«Creo que pudimos ver que fue lo que usted llama una pequeña imitación cuando golpea los bordillos, la sensación de que el pedal va largo y debe ser una sensación terrible», dijo Horner. «Pero creo que una vez que se bajó de la acera y lo logró, el sistema estaba mucho más contento con eso.

«No fue demasiado drama».

Verstappen pudo conducir una vuelta más larga que Hamilton en el primer stint, pareció poder manejar mejor sus neumáticos después de cambiar al compuesto duro y continuó alejándose claramente hacia el final de la carrera.

Era una señal de que Red Bull había solucionado la debilidad de la gestión de neumáticos que le costó a Mercedes en España el mes pasado. Verstappen dijo que la ventaja de ritmo le permitió prestar más atención a sus neumáticos.

«La cuestión es que tienes los neumáticos hasta el final», dijo Verstappen. «Creo que simplemente no teníamos en Barcelona, ​​un poco como creo que fue hoy, no pudieron seguirme en términos de ritmo y si tuvieras un poco más de ritmo, puedes hacer tus tiempos de vuelta». un poco más.

«Eso ayuda mucho a estos neumáticos hasta el final, porque son muy sensibles al deslizamiento, bloqueo, lo que sea, se sobrecalientan muy rápido. Así que al final todo se trata de la gestión».



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