Red Bull Honda: El secreto de sus actualizaciones

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Tras semanas de secretismo, los trucos de diseño del nuevo aspirante RB16B de Red Bull Honda se van desvelando poco a poco durante las pruebas de pretemporada de la Fórmula 1. Eche un vistazo a los últimos descubrimientos en el paddock de Bahréin.

Red Bull ha sido una de las empresas más reservadas en lo que respecta al lanzamiento de su nuevo coche de Fórmula 1, restringiendo mucho el número de imágenes disponibles del RB16B.

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Sin embargo, finalmente ha tenido que desvelar su coche a las miradas indiscretas de los aficionados y de los equipos rivales en las pruebas de Bahréin esta semana, y ya hemos podido saber mucho sobre su concepto de diseño… y sus últimas actualizaciones.

Gran parte del interés sobre el Red Bull Honda se centra en la parte trasera del coche, ya que el equipo ha gastado sus dos fichas de desarrollo en realizar ajustes en el soporte de la caja de cambios y en la suspensión trasera.

Aunque es evidente que tendrán un efecto, estos cambios tienen menos que ver con los requisitos de diseño mecánico y todo lo que tiene que ver con la mejora de la aerodinámica del coche en la parte trasera, algo que es especialmente importante si tenemos en cuenta los cambios realizados para reducir la carga aerodinámica esta temporada.

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Red Bull Honda se ha inspirado en sus rivales de Mercedes a la hora de aplicar su nueva solución, reorientando la suspensión para que se sitúe lo más alta y trasera posible.

Eso permite que el flujo de aire tenga un paso más limpio hacia el hueco entre el flanco del neumático y el borde del difusor, por encima de la protuberancia del difusor (que también ha sido ampliamente modificada para 2021) y hacia el canal de la botella de coque en el centro del coche.

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Red Bull Honda
Red Bull Honda RB16B – cortesía motorsports.com

Red Bull Honda R16
Red Bull Honda RB16B – cortesía motorsports.com

También es muy interesante ver que, aunque Red Bull ha conservado el diseño de un solo pilar que envuelve el escape que introdujo a finales de la temporada pasada, ha realizado más cambios para 2021.

La tubería de la válvula de descarga, que anteriormente se había dividido en dos y que en un principio estaba colocada en lo alto, junto al escape principal, y que posteriormente se trasladó a una posición más baja, se ha combinado ahora en una sola salida de la válvula de descarga más grande que se encuentra debajo del escape principal.

Esto también ha dado lugar a una forma revisada del capó para el pilar, ya que éste envuelve las dos salidas de escape

Las últimas actualizaciones de Red Bull Honda

Curiosamente, ya hemos empezado a ver el coche equipado con nuevas baratijas aerodinámicas si lo comparamos con las imágenes publicadas por el equipo hace apenas unas semanas también.

Montada en la parte inferior del carenado de las protecciones contra impactos laterales, podemos ver que se ha instalado una nueva aleta de control en el coche desde el inicio de la prueba (apuntado en verde en la imagen).

Esto ayudará a guiar el flujo de aire que normalmente se desprende del socavón del sidepod, manteniéndolo más cerca de la carrocería del coche y mejorando el rendimiento aerodinámico hacia abajo.

Red Bull Honda RB16B
Red Bull Honda RB16B

El día de la inauguración, Max Verstappen fue obsequiado con una adición más, con un trazado bastante atrevido añadido en la sección del suelo donde se ha hecho el recorte diagonal obligatorio en el suelo para este año (resaltado en rojo en la imagen).

Es una solución que ya hemos visto en otros lugares de la parrilla, aunque de forma diferente, con los distintos diseños utilizados para facilitar el efecto adecuado en función de cómo se dirige el flujo de aire hacia él desde el sidepod.

Esto también tiene en cuenta lo mucho que ya ha trabajado el flujo de aire con las diversas soluciones aerodinámicas en el borde del suelo por delante.

Aguas abajo, se añadieron al coche el sábado otro par de trapecios con un ángulo más agudo hacia el exterior, aunque más pequeños (flecha azul), cuando Sergio Pérez tomó su turno al volante.

Estos nuevos strakes se sitúan por delante del strake principal que busca compensar el nuevo recorte del suelo y la pérdida de los agujeros y ranuras totalmente cerrados que alteraban el flujo alrededor del neumático trasero en años anteriores.

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