El nuevo difusor de McLaren, es totalmente legal

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Mclaren, el equipo inglés que mas ha dado de que hablar con su inteligente solución del difusor adoptado el fin de semana de pruebas de pretemporada de la Fórmula 1, pero ¿cómo y por qué ha optado por este desarrollo?

La intriga que rodea al difusor del MCL35M radica en la sección central y en lo que el equipo ha hecho para sortear la nueva restricción sobre la altura de los trapecios que se encuentran dentro del difusor.

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A primera vista, el reglamento introducido para 2021 exige que los trapecios sean 50 mm más cortos que en temporadas anteriores (3.7.9 b – marcado en rojo, abajo).

difusor mclaren 2021
Difusor mclaren 2021

Sin embargo, como se puede ver, se excluyen los 500 mm centrales del coche, debido al espacio extra necesario para crear la sección de cola de barco en el centro del difusor.

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Sin embargo, en un intento de evitar la presencia de tracas de longitud completa en esta región, la FIA también añadió dos cláusulas de continuidad en el reglamento (3.7.10).

Esto establece la exigencia de que cualquier carrocería en esta zona central debe tener una «curva continua».

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El artículo 3.7.10 c) cubre esta sección trasera del coche y establece:

«Toda la carrocería que sea visible desde la parte inferior del coche y esté a menos de 50 mm por encima del plano de referencia, dentro de los 250 mm del plano central del coche y situada detrás de una línea situada 175 mm por delante de la línea central de la rueda trasera, debe producir sólo una curva única y continua cuando se cruza con cualquier plano horizontal».

Aquí es donde McLaren, obviamente, comenzó a jugar el viejo juego de mirar un cambio dentro de la normativa y ver cómo podía jugar con otro, con su diseño dependiente de la interacción de la nueva redacción dentro de la normativa.

Para que pueda ejecutar estos strakes de altura completa, el diseño comienza como una extensión de la pared de transición entre los planos de referencia y de paso, antes de formar el borde de la sección de cola del barco del difusor.

En cuanto al aspecto de la continuidad, este diseño de difusor marca las casillas de verificación de la FIA, ya que si se realizara un corte a través de él en cualquier punto, formaría una curva continua.

Si los trapecios estuvieran desconectados de la cola del barco, como sucedería normalmente, romperían esta exigencia de continuidad cuando se tomara un corte a través de ellos.

Esta es también la razón por la que las tracas tienen una forma particular, ya que siguen los contornos de la cola del barco.

También es la razón por la que no tienen el tratamiento de ranura tipo pluma que vemos en los otros strakes alojados dentro del difusor, ya que esto también rompería la demanda de continuidad cuando se cortara a través de la sección.

Sin embargo, hay que mencionar que incluir la continuidad en las instrucciones de diseño no es en absoluto un reto nuevo para los diseñadores, ya que han tenido que superar retos similares al diseñar el morro y la carrocería lateral desde hace varios años.

Cada una de estas áreas se rige por un conjunto correspondiente de normas sobre la continuidad para evitar que las soluciones sean excesivamente complejas.

comparativa difusor mclaren 2021 vs 2020
comparativa difusor mclaren 2021 vs 2020

Curiosamente, el uso que hace McLaren de estos extractores de longitud completa se combina también con un rediseño de la sección de cola de barco ligada a ella, ya que la sección central se ha aplanado.

Esto no sólo se presta a aliviar la situación de continuidad, sino que quizás desempeña su propio papel en la disminución del impacto aerodinámico al cerrar el canal central del flujo hacia el exterior.

Sin duda, McLaren ha optado por esta solución como parte de un rediseño más amplio y un reajuste del difusor, en el que los strakes son sólo un elemento de una zona complicada del coche.

Los cambios reglamentarios en el suelo y en las aletas del conducto de los frenos traseros también han desempeñado un papel importante en la forma en que los diseñadores han tenido que replantearse el diseño general del difusor, ya que buscan recuperar las pérdidas asociadas al paquete de nuevas normas.

Y, aunque McLaren cree claramente que es la mejor solución para sí misma, no significa que sea la única que lo ha considerado.

El jefe de Red Bull, Christian Horner, admitió en una entrevista con Sky Sports durante la prueba:

«Creo que es algo interesante, creo que es un concepto que hemos mirado anteriormente».

La idea, aunque interesante, no tardará en ser estudiada por los equipos, modelada, adaptada y con sus propias versiones, algo de lo que McLaren es muy consciente.

El director técnico James Key dijo el pasado fin de semana: «Creo que el primer puerto de escala con cualquier idea que veas por ahí es el CFD, así que creo que hoy en día puedes saltar sobre una idea que detectas en otro equipo en una semana fácilmente.

Luego se trata de entender realmente cómo funciona con tu coche, esa es la clave de esto. Entonces puedes terminar con una geometría única propia porque puedes entender el principio, pero luego tienes que adaptarlo para que funcione con tu coche.

Por lo tanto, es probable que lo pruebes en el túnel de viento, lo que podría ser una o dos semanas más tarde y luego tienes que fabricarlo. Así que podría decirse que entre, supongo, tres y cinco semanas entre la toma de la foto y la colocación en el coche, si realmente se quisiera impulsar esto.

Este rápido cambio de ver una idea en el coche de un competidor a tener una solución similar en el propio se debe a las increíbles herramientas que los equipos tienen ahora a su disposición.

Pero, con la introducción del tope de costes y la escala móvil para el uso del CFD y del túnel de viento, los equipos tendrán que ser más selectivos que nunca sobre las vías de desarrollo que decidan perseguir a lo largo de una temporada.

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