Las novedades técnicas del nuevo Aston Martin AMR21

No te lo pierdas

Cómo Aston Martin está luchando con la nueva regulación aerodinámica

Aston Martin ha hablado mucho esta temporada sobre cómo la nueva normativa aerodinámica de la Fórmula 1 para 2021 ha perjudicado a su coche.

Aston Martin: Poner el auto a punto para Vettel, más sencillo que a Sergio Pérez

Aston Martin no teme que su coche de Fórmula 1 de 2021 se adapte a Sebastian Vettel, ya que...

Aston Martin deja sin práctica a Vettel

Entramos ya casi a la recta final antes de llegar a los test de pre temporada, y este descanso...

¿Cuándo serán las presentaciones de los autos de Fórmula 1 2021?

Conoce cuando serán las presentaciones de los autos de Fórmula 1 2021. Quien empiezan a mostrar el monoplaza con el que competirán.

La presentación esta semana del nuevo coche de Fórmula 1 de Aston Martin AMR21 fue uno de los acontecimientos más esperados de la pre temporada hasta ahora, ya que los aficionados estaban intrigados por cómo sería el nuevo aspecto del Aston Martin AMR21 .

Aunque la verdad no decepcionó, el propio diseño del coche también ofreció algunos retoques fascinantes, ya que el equipo con sede en Silverstone ha evolucionado su RP20, ganador de carreras.

- Publicidadt -

Y, a diferencia de los lanzamientos de coches que le precedieron, Aston Martin dejó muy poco a la imaginación, publicando fotos detalladas de todo el coche.

Lo primero que hay que destacar es que el equipo gastó sus dos fichas de desarrollo en rediseñar el chasis, para poder sacar rendimiento aerodinámico a la parte central del Aston Martin AMR21.

Esto es, en parte, un legado del enfoque del equipo para 2020, al haber asimilado el paquete de diseño general del Mercedes ganador del campeonato del año anterior, incluyendo una posición más convencional para los largueros de protección contra impactos laterales (SIPS).

- Publicidadt -

La disposición baja, introducida por Ferrari en 2017, se considera ahora crítica desde una perspectiva aerodinámica, con la entrada de la barra lateral colocada de forma muy parecida a un periscopio.

Esta se encuentra normalmente por encima del carenado que rodea el SIPS, que sirve para inhibir las turbulencias creadas por el neumático delantero y, por tanto, también ayuda al tránsito del aire frío que se suministra a los radiadores dentro de las vainas laterales.

- Publicidad -

Aston Martin AMR21

 

 

Esta imagen (arriba) muestra cómo los bargeboards se utilizan para filtrar las turbulencias creadas por el neumático delantero y convertirlas en algo más aprovechable. Mientras tanto, el flujo de aire alimentado desde la parte delantera del coche, incluida la capa, es forzado alrededor de la parte inferior del sidepod, mientras que el carenado alrededor del SIPS protege el flujo de aire que entra en la entrada del sidepod.

Esto debería resultar en un flujo mucho más limpio que llega a los radiadores, ya que el aire no ha sido trabajado demasiado por numerosas superficies en su camino.

La propia entrada es extremadamente estrecha, y el equipo ha recuperado parte de ella con el esculpido de los laterales del chasis. La estrechez de la entrada también llama la atención sobre la importante aleta que sale del hombro del sidepod y que ayuda a desviar el flujo de aire hacia abajo sobre el renovado embalaje del sidepod trasero.

Esta es un área en la que el equipo ha centrado claramente sus recursos, sabiendo que si se consigue que esto sea correcto se obtendrán recompensas aerodinámicas para otras áreas del coche.

El diseño de los sidepods se inspira en la nueva carrocería que el equipo instaló en Mugello la temporada pasada (abajo), pero no llega a tener la transición completa de la rampa al suelo, sino que favorece la parte media sumergida como hemos visto que se ha adoptado en otros lugares.

La parte trasera de las vainas laterales y la cubierta del motor tienen un empaquetado extremadamente ajustado, con el Aston Martin AMR21 parecido al W12 con la carrocería casi encogida a los componentes del interior.

Y, al igual que el W12, también presenta una ampolla en la carrocería alrededor del plénum de admisión, una característica de la unidad de potencia que se cree que es mayor esta temporada como resultado de algunas de las actualizaciones de rendimiento y durabilidad introducidas por HPP.

El Aston Martin AMR21 también presenta una salida de refrigeración trasera muy pequeña que no sólo demuestra lo eficiente que esperan que sea la unidad de potencia del Mercedes-AMG F1 M12 E Performance, sino también lo mucho que se han centrado en producir un coche que recupere la carga aerodinámica perdida por la introducción de la nueva normativa.

Aston Martin AMR21

El empaquetado extremadamente ajustado crea también un considerable rebaje bajo la salida de refrigeración, que recupera parte del suelo que se ha perdido con la nueva normativa y hace que el rendimiento de la región de la botella de coca sea mayor.

A ello contribuye también la adopción sin fisuras del soporte de la caja de cambios y la suspensión trasera de Mercedes de la temporada pasada, una disposición de la que Mercedes se sentía especialmente orgullosa por las ganancias aerodinámicas que facilita.

La nueva disposición hace que los elementos de la suspensión se eleven por encima del techo del difusor, que se ha vuelto más prominente a medida que los equipos empujan los límites del reglamento, mientras que el hecho de que la pata trasera del trapecio inferior esté colocada tan atrás también permite extraer más rendimiento del difusor.

Aston Martin es el primer equipo en desenmascarar todos los trucos aerodinámicos que utilizará para compensar la diferencia en el borde del recorte diagonal del suelo.

El primero de estos trucos comparte una similitud con el diseño mostrado por AlphaTauri, con un trío de aletas dirigidas hacia el exterior instaladas justo detrás del punto en el que el suelo comienza a estrecharse.

Aston Martin AMR21 trasero

Las estructuras de flujo de aire emitidas por estas aletas interactuarán, sin duda, con la voluta del suelo y la muesca del suelo, al estilo de AlphaTauri, justo por delante de ellas, y ayudarán a mitigar algunas de las pérdidas que se han creado debido a la prohibición de los agujeros completamente cerrados y a la reducción de la anchura del suelo por delante del neumático trasero.

Es aquí donde encontramos una solución parecida a la que Ferrari probó también a finales de 2020, ya que una serie de aletas forman un arco. Esto debería ayudar a influir en el flujo de aire por delante del neumático trasero y a reducir el impacto que el chorro de los neumáticos tiene en el difusor.

Curiosamente, también se han añadido dos trapecios desplazados en el interior de éste, donde los equipos normalmente sólo optan por un trapecio, siendo Mercedes en la era pre-híbrida un defensor de este tipo de diseños.

También aparece una nueva solución en el alerón trasero, ya que se ha modificado el grosor de la esquina superior delantera de la placa para permitir otro golpe de efecto. Los equipos ya habían empezado a buscar formas de rediseñar esta región el año pasado, ya que la eliminación de las rejillas en 2019 supuso un aumento de la resistencia aerodinámica.

El angulo de ataque, está colocado de forma que pueda afectar al vórtice de punta que se genera en la unión del flap superior y el end plate y será, sin duda, un aspecto de diseño del que tomará nota el resto del campo.

Lo que omiten del Aston Martin AMR21

Aunque Aston Martin nos ha mostrado gran parte de su nuevo coche, ha mantenido en secreto un elemento por ahora: los conductos de los frenos traseros (no fotografiados, arriba).

Parece una omisión extraña dado que nos ha mostrado tanto del resto del coche, pero debemos recordar que este es un aspecto de los coches de 2021 que se ve afectado por la nueva normativa.

Tal vez el equipo considere que ha encontrado una pequeña bolsa de rendimiento en ese aspecto y no quiera dar a sus rivales la oportunidad de verlo innecesariamente antes de las pruebas.

- Publicidad -

¡No te puedes perder estas noticias!

- Advertisement -
- Patrocinado -

Últimas noticias

Los cambios que ayudarán a Mercedes a evitar más problemas con el ‘botón mágico’

El balón suelto del botón mágico de Lewis Hamilton en Bakú puede haber sido un error poco común del...

Mercedes pospone el test de F1 Grosjean en Paul Ricard

El equipo de Fórmula 1 de Mercedes ha pospuesto el test Paul Ricard de Romain Grosjean debido a restricciones de viaje entre Estados Unidos...

Los trucos de los neumáticos Pirelli de F1 que la FIA acabará

La declaración cuidadosamente redactada de Pirelli sobre las fallas de los neumáticos de Fórmula 1 de Bakú puede no haber culpado explícitamente a los...

Sergio Pérez quiere que los pilotos de Fórmula 1 discutan el «acuerdo de caballeros»

Sergio Pérez quiere que los pilotos de Fórmula 1 discutan el "acuerdo de caballeros" existente en la calificación, diciendo que no todos están respetando...

Alonso, sentía que perdía el tiempo en la Fórmula 1

Fernando Alonso sintió que estaba “perdiendo tiempo” corriendo en la Fórmula 1 antes de su descanso de dos años que le permitió dedicarse a...

Descubre más de la Fórmula 1