Las consecuencias estratégicas de los cambios en las reglas de las carreras sprint en la F1

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La luz verde de la Fórmula 1 a la clasificación sprint en determinados eventos de este año ya ha suscitado un gran debate sobre el impacto que tendrán en el propio gran premio.

Este deporte siempre se ha caracterizado por llegar al clímax un domingo por la tarde, y las reglas se han adaptado para garantizar que haya el mayor margen posible para agitar las cosas sin convertirlas en una lotería.

Esa fue una de las razones por las que la F1 ha funcionado durante muchos años con reglas relativas a los neumáticos con los que los pilotos deben empezar la carrera.

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Los 10 primeros clasificados tienen que empezar con la goma con la que marcaron su mejor vuelta en la Q2, y el resto puede elegir libremente, por lo que ha habido un elemento de estrategia durante los dos días.

Los sábados, ha habido el elemento de riesgo de que los pilotos puedan quedar eliminados en la Q2 al intentar pasar con los neumáticos de compuesto más duro que son mejores para la carrera.

Mientras que los domingos, puede haber una mezcla decente de opciones a través del campo – especialmente en torno a la región de los 10 primeros, donde los rezagados de la Q3 se ven obligados a estar en tal vez no la mejor goma, mientras que los que salen de P11 hacia abajo están mucho mejor situados.

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Pero todo ese peligro de los neumáticos cambiará ahora con los planes de carreras al sprint de la F1, ya que el nuevo formato significa que las reglas de los neumáticos se están revisando para adaptarse al cambio.

En términos básicos, ya no será necesario que los 10 primeros pilotos salgan con el mismo neumático con el que pasaron la Q2, pero ¿significa eso el fin de la emoción de la estrategia los domingos? Tal vez no.

Cómo funcionan las nuevas reglas en la carrera sprint

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Aunque todavía hay margen para que las reglas de los neumáticos se modifiquen en las próximas semanas, ya se ha presentado el esquema básico de cómo funcionarán las cosas en un fin de semana de carreras al sprint.

Para los tres eventos, los pilotos de F1 tendrán un juego de neumáticos menos (12 en lugar de 13) que los que tienen ahora. Estos se dividirán en seis blandos, cuatro medios y dos duros.

En la sesión de FP1 del viernes por la mañana, los pilotos deberán utilizar dos juegos de neumáticos (de cualquier compuesto) y devolver un juego a Pirelli al final de la sesión.

Para la clasificación del viernes por la tarde, sólo se pueden utilizar los neumáticos blandos y los pilotos pueden usar un máximo de cinco juegos. Sin embargo, los pilotos que pasen a la Q3 deberán guardar un juego nuevo para esa sesión.

La última sesión de entrenamientos libres de la mañana del sábado será de libre elección para los pilotos, pero obviamente tendrán en cuenta guardar los compuestos adecuados para la carrera.

como afecta las carreras sprint a la estrategia de Fórmula 1
Cómo afecta las carreras sprint a la estrategia de Fórmula 1

Para la carrera al sprint, habrá libertad de elección de neumáticos, pero lo más probable es que los pilotos opten por el compuesto de neumáticos más blando disponible, incluso si eso significa un poco de gestión al final.

Tras esta carrera, los pilotos devolverán a Pirelli el juego de neumáticos que haya completado más vueltas.

Para la carrera del domingo, los pilotos tienen total libertad de elección de neumáticos para la salida de la carrera, pero la norma que exige que utilicen dos compuestos diferentes (por lo que hay una parada obligatoria) sigue en vigor.

¿Qué impacto tendrá en la estratégia?

Si nos fijamos en las normas, las implicaciones son que habrá una reticencia a utilizar los neumáticos blandos en la sesión de entrenamientos del viernes por la mañana, por lo que los equipos quemarán sólo un juego de medios y duros.

Con seis neumáticos blandos disponibles para todo el fin de semana, y los pilotos conscientes de que cinco de ellos pueden ser necesarios para la calificación y uno para la carrera sprint, no habrá mucho deseo de quemar un juego en la práctica.

Esto significa que los pilotos pueden ir a la clasificación sin haber tenido el tipo de vueltas de reconocimiento con los neumáticos más blandos que tienen en las actuales sesiones de FP3.

Sin embargo, si los pilotos confían en que pueden pasar la clasificación sin utilizar los cinco juegos – los mejores pueden necesitar sólo una oportunidad en la Q1/Q2 y Q3 – entonces podría haber una tentación de probar un juego de blandos en la práctica y mantenerlo.

Aquellos pilotos que sean capaces de no gastar juegos extra en la clasificación también tendrán ventaja para el resto del fin de semana, ya que tendrán blandos frescos para la clasificación al sprint y la propia carrera del domingo.

Igualmente, los pilotos eliminados en la Q2, que no quemaron el juego extra en la Q3, tendrán una opción extra para el domingo.

Si un piloto acaba usando los cinco juegos de blandos en la clasificación, y luego tiene que usar otro juego en la carrera sprint del sábado que luego se devuelve, entonces se verá acorralado en tener sólo medios y duros disponibles para la carrera principal.

Para aquellos grandes premios en los que el neumático blando es uno de los que hay que evitar el domingo, esto no será un gran problema, pero podría ser un factor en aquellos eventos en los que el neumático duro es el que hay que evitar.

En cuanto a las opciones de neumáticos para el domingo, lo más probable es que haya tanta variedad de opciones de neumáticos de salida como ahora.

Una elección libre (como la que vemos actualmente en las condiciones de humedad de Imola) no significa automáticamente que todos vayan por el mismo camino.

Y los equipos podrían verse comprometidos en lo que quieren hacer al tener que comprometerse con la configuración debido a las nuevas condiciones del viernes. Sin embargo, las elecciones de los equipos para el domingo se basarán en un mejor juicio al saber cómo funcionaron los neumáticos en la carrera sprint del sábado.

A menudo los equipos han descubierto que los neumáticos se pueden gestionar mucho mejor el domingo por la tarde de lo que a veces les dicen sus predicciones del viernes, por lo que será fascinante ver cómo se adaptan a los bancos de datos fluctuantes de conocimiento que están obteniendo ahora con una verdadera «simulación» de carrera el sábado por la tarde.

Mientras que las reglas de las carreras sprint han quitado opciones de estrategia por un lado, al no obligar a los corredores de la Q3 a empezar con un neumático fijo, puede que nos hayan devuelto más por el otro, al estar las opciones de carrera de los pilotos dictadas por lo bien que han fluido durante el fin de semana.

Y luego las cosas se complican aún más si la calificación o la carrera al sprint se ven afectadas por la lluvia.

Al final, el verdadero juicio sobre el éxito sólo podrá hacerse una vez que se haya disputado el fin de semana completo de carreras sprint. Y para eso, tendremos que esperar al Gran Premio de Gran Bretaña.

 

 

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