La FIA aumentara los puntos de revisión a los autos de Fórmula 1

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El dilema con el cambio de reglamento de Fórmula 1 para 2022

Los cambios en las reglas de la Fórmula 1 son recibidos a veces con consternación tanto por los aficionados como por los equipos, dependiendo de cómo las alteraciones afecten a los intereses de cada uno.

Más allá de Max y Hamilton, ¿Cuál es la confusión de la curva 4?

El abuso de los límites de la pista tema constante en la Fórmula 1 en los últimos años, y el domingo el incidente de la curva 4 entre Max Verstappen y Hamilton.

Después de cada carrera de esta temporada, la FIA seleccionará un auto de Fórmula 1 que termine al azar y lo someterá a un nivel más profundo de controles y análisis, centrándose en áreas particulares.

Se confía en los equipos para presentarse con autos que son totalmente legales y, de hecho, las regulaciones deportivas de F1 señalan que «los competidores deben asegurarse de que sus autos cumplan con las condiciones de elegibilidad y seguridad durante cada sesión de práctica y carrera», y que «la presentación de un automóvil para el escrutinio inicial se considerará una declaración implícita de conformidad”.

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Los coches no se examinan en detalle todos los fines de semana. Por ejemplo, después de la carrera en Bahréin, se pesaron todos los autos que terminaron y todos se sometieron a una serie de pruebas de parámetros relacionados con el funcionamiento de sus unidades de potencia durante la carrera.

Sin embargo, solo el Red Bull de Sergio Pérez y el AlphaTauri de Yuki Tsunoda fueron sometidos a controles exhaustivos de todas las dimensiones posibles. Además, se revisaron nueve autos específicamente para el consumo de aceite, y se tomaron muestras de aceite de los Mercedes de Lewis Hamilton y Red Bull de Max Verstappen. El automóvil de Hamilton también donó una muestra de combustible.

Lo que no se ha visto hasta ahora en el escrutinio de la carrera de artículos o en cualquier otro momento durante el fin de semana, es que la FIA rutinariamente se sumerge profundamente debajo de la piel de un automóvil y desmantela componentes particulares para un análisis más detallado.

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El cambio de filosofía es tan significativo que se reveló a los equipos en una directiva técnica y luego se explicó al mundo en general a través de una nota de los comisarios del GP de Baréin.

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«La razón de este proceso es que, obviamente, los coches se han vuelto cada vez más complicados y muy difíciles de desmontar», dice el jefe de asuntos técnicos de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis.

Y también, en un fin de semana de carreras, hay muy pocas oportunidades, o ninguna, para entrar realmente en suficientes detalles.

Todos los equipos sospechan profundamente de sus competidores y piensan, bueno, tal vez el equipo X o Y esté haciendo algo. Y estoy seguro de que, en ocasiones, algunas cosas pueden haber pasado por debajo de nuestro radar.

No tenemos ninguna sospecha ni nada ahora, pero pensamos que es una buena práctica comenzar a revisar los autos un poco más a fondo».

Para ayudar con el proceso, la FIA ha agregado tres miembros del personal.

Una de las razones de la advertencia anticipada fue asegurar que los equipos siempre tengan ingenieros de guardia que para atender cualquier consulta que brota de las inspecciones.

El domingo después de la carrera necesitan tener el apoyo necesario en la base si es necesario. “No queremos que nos digan, John está en un un asado con su familia. Lo siento, no tenemos al chico”. Queremos que ese chico esté disponible, dice Tombazis.

Claramente esperamos que nunca encontremos algo malo, porque no queremos que la gente haga trampa, por supuesto. Pero en la remota posibilidad de que haya alguien haciendo trampa, nos gustaría que el equipo cuando comenzamos la verificación nos diga el otro auto es o no lo mismo.

Si tenemos alguna sospecha sobre algún coche, podemos seleccionar cualquier otro coche para que haga lo mismo, no cambia nuestro funcionamiento normal de ninguna manera o forma. Pero ser aleatorio significa que teóricamente le puede tocar a todos los coches en cualquier momento y por lo tanto, si alguien tiene algo dudoso, lo pensará dos veces.

Lo que los nuevos controles no están diseñados para revelar es algo parecido al escándalo técnico más grande del año pasado, el caso de copiado de conductos de frenos Racing Point:

«En el lado de las copias, hacemos otras comprobaciones para eso. Y ya hemos hecho algunas, por ejemplo, este año, y están separadas. Son más CAD y demás. No son lo que estamos haciendo el domingo por la noche.»

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¿Cómo funcionará el proceso?

Básicamente, se selecciona un número de automóvil de un sombrero. Ese automóvil se someterá a los controles habituales de la bahía de verificación y luego lo llevarán de regreso a su garaje.

«Lo que sucedería normalmente es que el coche se seleccionará inmediatamente después de la bandera a cuadros y se comunicará a todos los equipos», dice Tombazis.

Ese coche pasará por la vía rápida por la plataforma y el pesaje y los controles clásicos habituales, para que vuelva al garaje del equipo lo antes posible.

Dos o tres personas de la FIA estarán allí para empezar. Comenzará de dos o tres y terminará con cinco o seis personas allí.»

El trabajo real de desmontar el coche lo harán los propios mecánicos del equipo.

«No tenemos el conocimiento», reconoce Tombazis. «Tenemos al menos dos personas en nuestro equipo que son mecánicos senior o mecánicos pasados. Y lo hemos hecho para tener este mayor nivel de familiaridad con los autos.

«Pero los coches son bastante especializados hoy en día y no se puede empezar a desmantelarlos».

El personal de la FIA sabrá de antemano qué elementos del coche pretenden abordar.

Vamos a dividir el coche en aproximadamente veinte macro áreas, Tombazis explica. «Y vamos a seleccionar dos o tres para revisar a fondo cada vez. A medida que construimos un poco más de confianza y nos aseguramos de que logísticamente lo manejemos, podemos aumentar eso, con suerte».

Inevitablemente, habrá un elemento de presión de tiempo. En las carreras, los coches y el equipo deben empaquetarse para el transporte de mercancías los domingos por la noche, y en Europa siempre es urgente meter los coches en los transportadores y salir. Ahora los equipos tendrán que esperar a que los muchachos de la FIA terminen su trabajo.

«No hay límite en cuanto al tiempo. Entonces, si descubrimos que hay algunos aspectos profundamente preocupantes, entonces el peor escenario es que le digamos al equipo: ‘Lo siento, debes quedarte aquí hasta que terminemos’.

«Claramente, intentaremos ser razonables. Y no queremos molestar al mundo entero haciéndolos perder su vuelo en la carga. Y tenemos la opción si algo es demasiado complicado para ponerlo en una caja y sellarlo y luego revisarlo.

«No hemos dedicado una cantidad máxima de tiempo, pero intentaremos ser razonables y no arruinar el horario de todos».

Un aspecto intrigante de los controles es que, si bien se refieren principalmente al cumplimiento técnico, también brindarán a la FIA información valiosa relacionada con la vigilancia del límite de costos.

«De todos modos estaríamos haciendo este trabajo, sin relación con el límite de costos», explica Tombazis. «Sin embargo, lo que estamos haciendo más a fondo durante este proceso es grabar partes del coche.

«Los equipos tienen que declarar en su límite de costo el inventario que usan. Claramente, un automóvil tiene quizás 15,000 piezas. No podemos verificar quince mil piezas. Pero si un equipo dice que estas son las 15,000 piezas que están en mi automóvil podemos verificar cincuenta componentes aleatorios y verificar que estén en su lista, y básicamente mantenerlos honestos de esa manera.»

El coche elegido después de la carrera en Bahréin fue el Mercedes del tercer clasificado Valtteri Bottas, y la atención se centró en su suspensión.

Todavía se podría elegir un Mercedes al azar para realizar controles en la próxima carrera o en la siguiente. La FIA también tiene derecho a seleccionar un segundo automóvil si tiene una razón específica para hacerlo.

«Haremos esto en todas las carreras«, dice Tombazis. «No puedo decirles que no habrá una carrera o dos cuando tal vez haya algún otro gran drama, y ​​tal vez estemos distraídos o algo así. No es como si tuviéramos que hacerlo desde un punto reglamentario de vista, pero queremos hacerlo.

«Ocasionalmente, cuando estemos un poco más acostumbrados, podemos elegir dos autos si es necesario. O si a través del proceso aleatorio hemos tenido un auto que no ha sido seleccionado para 15 carreras o algo así, podemos decidir agregar y hacer algunas comprobaciones adicionales, o si tenemos sospechas, es posible que aun así decidamos hacerlo.

«Pero queremos tener este aspecto aleatorio para que cualquier coche sea revisado en cualquier momento. Así que teóricamente, el mismo coche podría pasar cinco veces».

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