Horner le reclama a Toto Wolff, si fuera el mantendría mi boca cerrada

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El director de Red Bull Christian Horner le dedica mensaje a Toto Wolff, si fuera el «tendría mi boca cerrada«.

La F1 llegó a Bakú para el Gran Premio de Azerbaiyán con protestas en ciernes sobre la flexibilidad de los alerones traseros de los equipos antes de las nuevas pruebas de rigidez que se introducirán a partir de la próxima carrera en Francia.

El jefe de Mercedes F1, Toto Wolff, advirtió que podría haber una situación «muy complicada» en Bakú si la FIA no aclaraba el asunto, indicando que los equipos podrían presentar una protesta. La FIA ha tomado medidas para vigilar el asunto en Bakú, indicando a los equipos que añadan puntos amarillos de localización en sus alerones traseros, para que los funcionarios puedan comprobar cuánto se flexionan a alta velocidad.

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Cuando Sky Sports F1 mostró imágenes del alerón trasero de Mercedes que parecían mostrar cierta flexibilidad durante los entrenamientos del viernes en Azerbaiyán, Horner dijo que «en todo caso, por aquí, parece un poco peor que el nuestro».

Horner añadió: «Me interesaría más ver la parte delantera de los coches que la parte trasera».

«Así que estás abriendo una completa lata de gusanos, y es por eso que hay pruebas, hay pruebas estrictas en el lugar, que los coches están diseñados para cumplir».

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Tanto el director del equipo Red Bull, Horner, como el asesor del equipo, Helmut Marko, han expresado su preocupación por la flexibilidad del alerón delantero de Mercedes en las últimas carreras, sugiriendo previamente que se podría presentar una contraprotesta en caso de que Mercedes tomara medidas.

Horner consideró que cualquier preocupación sobre la flexibilidad de los alerones traseros tendría que aplicarse también a otras partes del coche, poniendo en cuestión el alerón delantero de Mercedes.

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«Se ha hecho mucho ruido sobre el alerón trasero, y se han tenido que hacer muchas revisiones», dijo Horner. «Así que si te fijas en un extremo del coche, tienes que mirar el otro. No puedes mirar una parte de forma aislada y decir que ese conjunto de normas sólo se aplica a ese elemento en ese coche».

«Hay que mirar todas las áreas. A veces, hay que tener un poco de cuidado con lo que se desea».

Horner señaló cuando se le mostró un clip del alerón delantero de Mercedes que «se puede ver el patrocinio en el alerón delantero, y luego desaparece cuando entra en una zona de frenado.»

«Tal vez sea para eso, es para exponer el nuevo patrocinador en el alerón delantero», bromeó Horner.

Preguntado por lo que haría si estuviera en el lugar de Mercedes, Horner respondió: «Creo que si yo fuera Toto, con el alerón delantero que tiene en su coche, mantendría la boca cerrada».

Varias escuderías ya han reconocido que han aprovechado la laguna reglamentaria relativa a sus alerones traseros, entre ellas Ferrari y Alfa Romeo.

Horner cree que es natural que los equipos lleven al límite el reglamento técnico en lo que puedan.

«Hay técnicos muy brillantes que diseñan componentes para cumplir con las normas», dijo Horner. «Ese es su trabajo, para eso les pagamos, en eso consiste la Fórmula 1, en ese ingenio de ingeniería. Si quisiéramos coches estándar, entonces seríamos la Fórmula 2».

«Creo que eso es parte de lo que es la competición en este deporte, empujar los límites. En eso consiste la Fórmula 1.

«Tienes que ser legal, tienes que estar dentro de las reglas, pero tienes que empujar esos límites. Eso es lo que nosotro hacemos, como cualquier otro equipo en el pitlane».

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