Horner: las teorías de Red Bull F1 de Hamilton no se basan en la «realidad»


Con Red Bull y Mercedes envueltos en una batalla extremadamente reñida por el campeonato de F1 de este año, la revisión de las fortalezas y debilidades de sus dos autos ha aumentado dramáticamente.

Hamilton ha alimentado la emoción de lo que Red Bull está haciendo este año con varios comentarios sobre el equipo y el automóvil: incluido su alerón trasero «flexible», la eliminación temprana de las cubiertas de los neumáticos y sus ganancias de velocidad en las rectas en carreras recientes.

Pero como Horner ya está desconcertado por las declaraciones del jefe de Mercedes, Toto Wolff, de que ha dado un paso con su segundo motor, ahora piensa que algunos de los comentarios de Hamilton también están lejos.

Después de que el jefe de Mercedes, Toto Wolff, dejó en claro que sus comentarios sobre el motor Honda no tenían como objetivo sugerir una mejora importante, Horner se acercó brevemente a Hamilton.

«Escucho con interés y, a veces, algunas de las teorías que tiene Lewis a veces se alejan un poco de la realidad», dijo Horner.

«Conducimos menos resistencia y conducimos alas más bajas, por lo que a veces tiende a ir un poco más rápido en las rectas».

Wolff respondió, sin embargo, que las opiniones de Hamilton sobre el Red Bull deben tenerse en cuenta, ya que puede juzgar mejor el rendimiento general de su automóvil en comparación con el Mercedes.

«El piloto está sentado en el coche y tiene la sensación y ve la tracción y el arranque, había una diferencia en las zonas DRS y no DRS», explica Wolff.

“Está bastante claro que la perspectiva y el sentimiento que tiene el piloto es muy importante, especialmente Lewis, no hay nadie mejor para él.

“Pero lo que tenemos que decir es que hay que mirarlo todo. No hay milagros. No puedes traer un segundo motor homologado y conducir tres décimas más rápido. Era una configuración de baja resistencia; El coche era realmente muy rápido, más rápido que el nuestro en la clasificación. Es lo que es y tenemos que arreglar eso «.

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Wolff dijo que la elección del alerón trasero que Red Bull hizo en Paul Ricard cuando optó por una configuración de baja resistencia aerodinámica probablemente importaba más para su velocidad máxima que para el rendimiento del motor.

“La unidad está homologada; Solo puede hacer correcciones de confiabilidad y algún tipo de corrección de errores, por lo que no debería haber una diferencia ”, dijo Wolff.

«Red Bull optó por un alerón trasero de muy baja resistencia o una configuración aerodinámica en general, lo que claramente marcó una gran diferencia cuando ves las diferencias de velocidad en Ricard. Y ahora se trata de ver lo que sucede aquí, pero de hecho lo fueron». muy fuerte.

“Conducía un avión de ala baja y seguía siendo tan competitivo como nosotros en las curvas, y eso demuestra que el coche tiene carga aerodinámica. Solo tenemos que hacer nuestra tarea y seguir mejorando en lugar de poner un número en el motor.

“Todo está en territorio de la FIA y es demasiado pronto para decir que el motor es más potente. Hay tantas cosas que influyen «.



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