Horner: la represión de la FIA podría hacer que las paradas en boxes de F1 sean más peligrosas


Antes del Gran Premio de Estiria, la FIA emitió una nueva directriz técnica para garantizar que los equipos no utilicen sensores automatizados para acelerar ciertos elementos de sus procesos de cambio de neumáticos.

Comenzando con el GP de Hungría, los equipos de F1 deben asegurarse de que la respuesta del automóvil, bajado por sus gatos y liberado de su caja de boxes, se base en los tiempos de respuesta humana.

Se sospechaba que algunos equipos estaban obteniendo ganancias mediante el uso de sistemas automatizados para reducir el tiempo de respuesta y, por lo tanto, completar sus paradas más rápidamente.

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Dado que Red Bull es el equipo de referencia de la F1 en términos de tiempos de parada en boxes, Horner no tiene ninguna duda de que el nuevo TD es parte de los esfuerzos de los rivales para frenar a su equipo.

Sin embargo, ha cuestionado la justificación del movimiento de la FIA y cree que imponer tiempos mínimos de respuesta podría agregar más complicaciones.

«Creo que tener que detener el coche durante dos décimas de segundo podría ser casi peligroso porque puedes evaluar tus diferencias», dijo Horner. “El tipo que suelta el auto tiene que hacer ese juicio, y creo que no está bien pensado.

“La Fórmula 1 se trata de innovación y competencia. Ver paradas en boxes de menos de dos segundos es una hazaña notable y debemos fomentarlo, no intentar controlarlo. ¿Dónde más se detiene?

«Nos dicen cómo ir al garaje, dónde sentarnos junto a la pared de boxes y qué botones presionar, creo».

Horner también se ha preguntado por qué la FIA tuvo que intervenir más allá de las paradas en boxes en primer lugar, ya que los equipos ya se enfrentan a fuertes sanciones si fallan en sus paradas.

«Lo encuentro un poco decepcionante», dijo. “Es el deber del competidor mantener el auto seguro y la penalidad por una rueda sin reparar es detener el auto inmediatamente.

“Así que es un castigo brutal si no tienes las cuatro ruedas fijadas de manera firme y segura. Por tanto, no estoy del todo seguro de lo que intenta conseguir la directiva técnica porque creo que es muy compleja.

«Pero si no puedes ser derrotado en una situación competitiva, entonces, por supuesto, lo más lógico es que tus competidores intenten frenarlo, y eso es exactamente lo que sucede aquí, por supuesto».

Con Red Bull en el centro de la parada en boxes de la FIA, hubo evidencia de que el cambio se produjo después de un impulso de Mercedes para cambiar las reglas.

El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, dice que este no es el caso, pero confirmó que recientemente hubo comunicación con el organismo rector sobre un sistema que su equipo quería usar.

“Le preguntamos a la FIA sobre un mecanismo de seguridad relacionado con un sistema que estamos usando y si podría optimizarse”, dijo Wolff. “Eso sucedió hace tres o cuatro semanas, diría yo. Y era una cuestión de tecnología.

“¿Entonces eso desencadenó algo más? Tal vez. No sé. Pero nos hicimos esta pregunta «.

Los equipos de F1 han intentado durante mucho tiempo prohibir los dispositivos utilizados por otros equipos sugiriendo sistemas similares que podrían sacar a la luz posibles violaciones de las reglas.



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