GP Steiermark: los últimos desarrollos técnicos de F1 directamente desde el pit lane


Red Bull Racing RB16B en detalle

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Foto de: Sin acreditar

Red Bull introdujo un nuevo diseño de difusor para el Gran Premio de Mónaco que presenta un borde de salida dentado en las aletas tipo camilla que rodean el difusor. Ha aumentado las apuestas para el Styria GP y ha añadido picos alrededor de las aletas.

Red Bull Racing RB16B en detalle

Red Bull Racing RB16B en detalle

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Foto de: Sin acreditar

Una vista más amplia de las nuevas aletas dentadas tipo camilla que envuelven el difusor del RB16B.

Detalle del Aston Martin AMR21

Detalle del Aston Martin AMR21

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Foto de: Sin acreditar

Un primer plano del grupo de bargeboard y el conjunto de deflectores de sidepod en el Aston Martin AMR21.

Detalle del Aston Martin AMR21

Detalle del Aston Martin AMR21

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Foto de: Sin acreditar

Un primer plano de la sección principal del grupo de bargeboard del AMR21 muestra cómo la plataforma está dividida en múltiples segmentos, mientras que una agrupación de aletas está unida en la parte superior para desviar también el flujo de aire.

Detalle del Aston Martin AMR21

Detalle del Aston Martin AMR21

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Foto de: Sin acreditar

Un primer plano más extremo del conjunto de deflectores de pontones laterales del AMR21, que utiliza la estructura en forma de lumbrera introducida por primera vez por Haas, junto con una colección de solapas curvas en el borde inferior.

Detalle del Aston Martin AMR21

Detalle del Aston Martin AMR21

Sexto/28

Foto de: Sin acreditar

Un primer plano de los dos elementos verticales en la parte superior de la cabeza del hacha de tierra del AMR21, también observe los elementos doblados en el elemento principal del bargeboard detrás.

Detalle del Aston Martin AMR21

Detalle del Aston Martin AMR21

Séptimo/28

Foto de: Sin acreditar

Un alerón trasero con alta carga aerodinámica y un ala en T de doble elemento en el Aston Martin AMR21. También tenga en cuenta la curvatura de la esquina frontal superior de la placa de extremo que le permite acomodar un golpe hacia arriba en la cavidad creada en la superficie exterior.

Detalle del Aston Martin AMR21

Detalle del Aston Martin AMR21

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Foto de: Sin acreditar

Las entradas en el costado de la nariz / capa del AMR21 alimentan el canal ‘S’ que se encuentra en el conjunto.

Detalle del Aston Martin AMR21

Detalle del Aston Martin AMR21

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Foto de: Sin acreditar

Aston está utilizando aberturas de refrigeración adicionales junto a la cabina en Austria para contrarrestar los efectos de la altitud. Tenga en cuenta la disposición de doble aleta a cada lado del halo que reemplazó a sus winglets boomerang en Bakú.

Detalle de la línea de freno del Mercedes W12 en la parte delantera

Detalle de la línea de freno del Mercedes W12 en la parte delantera

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Foto de: Sin acreditar

La disposición del conducto de freno delantero del Mercedes W12 con diferentes conductos para dirigir el aire recogido en la entrada sobre el conjunto y fuera de la llanta.

Detalle de la línea de freno delantero del Ferrari SF21

Detalle de la línea de freno del Ferrari SF21 en la parte delantera

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Foto de: Sin acreditar

En comparación, tenemos el diseño del conducto de freno delantero del Ferrari SF21, que también proporciona soporte aerodinámico, solo que de una manera ligeramente diferente.

Detalle del Mercedes W12

Detalle del Mercedes W12

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Foto de: Sin acreditar

Una mirada debajo del techo del W12 muestra la unidad y las unidades auxiliares. También tenga en cuenta que se instalaron el alerón trasero de alta carga aerodinámica de doble pilar y el alerón en T de varias piezas.

Detalle trasero del Williams FW43B

Detalle trasero del Williams FW43B

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Foto de: Sin acreditar

La esquina exterior del difusor Williams FW43B se actualizó en el último Gran Premio y ahora tiene una traca más corta que antes en el área exterior.

Detalle de Williams FW43B

Detalle de Williams FW43B

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Foto de: Sin acreditar

Una vista gran angular de todo el difusor del Williams FW43B que se actualizó en Francia.

Detalle trasero del Williams FW43B

Detalle trasero del Williams FW43B

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Foto de: Sin acreditar

Muchos detalles que se pueden ver en esta toma trasera del Williams FW43B, como los tubos de la válvula de descarga dispuestos en la escopeta, la triple pila de mini aletas a ambos lados de la estructura de choque y las aletas extendidas hacia afuera en el extremo inferior de la parte trasera. placas de extremo de ala.

Detalle del AlphaTauri AT02

Detalle del AlphaTauri AT02

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Foto de: Sin acreditar

El sistema de escape AlphaTauri coloca la tubería de la válvula de descarga debajo de las horquillas superiores, al igual que Red Bull ha hecho en el pasado.

Detalle trasero AlphaTauri AT02

Detalle trasero AlphaTauri AT02

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Foto de: Sin acreditar

Debajo de la tubería de la válvula de descarga, Alpha Tauri tiene un par de aletas que se curvan hacia abajo.

Detalle del AlphaTauri AT02

Detalle del AlphaTauri AT02

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Foto de: Sin acreditar

Una vista de cerca de las seis aletas en ángulo agregadas al arsenal aerodinámico del AlphaTauri AT02 a principios de esta temporada.

Detalle del alerón trasero del Mercedes W12

Detalle del alerón trasero del Mercedes W12

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Foto de: Sin acreditar

La placa del alerón trasero del Mercedes W12: Nada nuevo aquí, pero agradables son los diversos detalles con los que el equipo manipula el flujo de aire.

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF21

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF21

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Foto de: Sin acreditar

Ferrari actualizó el alerón delantero para el GP de Francia con un nuevo arco más ancho para definir el reposapiés, al mismo tiempo que agregó una aleta superior más corta y aparentemente se usará nuevamente en Austria.

Detalle del alerón delantero del Aston Martin AMR21

Detalle del alerón delantero del Aston Martin AMR21

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Foto de: Giorgio Piola

El alerón delantero del Aston Martin, separado del morro, muestra cómo las columnas del ala están ligeramente separadas. También tenga en cuenta las inserciones de metal en el ala alrededor de los soportes del puente y las tracas que se utilizan para evitar que el ala se doble demasiado.

Alpine A521 de Esteban Ocon, detalle frontal

Alpine A521 de Esteban Ocon, detalle frontal

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Foto de: Giorgio Piola

Un primer plano de la sección delantera del Alpine A521, que nos da una buena visión de la suspensión y la dirección internas. Verás que este es el coche de Esteban Ocon, cuya tercera disposición de amortiguadores es diferente a la de su compañero Fernando Alonso.

Alpine A521 de Fernando Alonso, detalle frontal

Alpine A521 de Fernando Alonso, detalle frontal

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Foto de: Giorgio Piola

A modo de comparación, tenga en cuenta el automóvil de Alonso, la disposición diferente de los resortes y arandelas de Belleville, mientras que el cuerpo principal también es ligeramente diferente, ya que ambos conductores claramente buscan algo diferente al comportamiento de su automóvil. También observe los dos canales en el área inferior para enfriar el controlador.

Detalle del alerón trasero del Ferrari SF21

Detalle del alerón trasero del Ferrari SF21

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Foto de: Sin acreditar

La sección trasera en el extremo inferior del alerón trasero del Ferrari SF21 se acortó para el GP de Francia y aparece en la misma configuración para el GP de Estiria.

Detalle de la rueda del Aston Marin AMR21

Detalle de la rueda del Aston Marin AMR21

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Foto de: Giorgio Piola

En la rueda trasera del Aston Martin AMR21, observe la superficie estriada de la superficie de la llanta que ayuda a controlar la temperatura de los neumáticos.

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16B

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16B

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Foto de: Giorgio Piola

Para el Styria GP, Red Bull configuró inicialmente un paquete de mayor rendimiento con las placas de extremo más complejas y elementos de ala más masivos en forma de cuchara. También tenga en cuenta las llantas de las ruedas traseras ranuradas.

Red Bull Racing RB16B en detalle

Red Bull Racing RB16B en detalle

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Foto de: Sin acreditar

Un primer plano del pilar de soporte del alerón trasero fusionado con la cápsula del actuador DRS del Red Bull RB16B.

Red Bull Racing RB16B en detalle

Red Bull Racing RB16B en detalle

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Foto de: Sin acreditar

El diseño más complejo de las placas de los extremos del alerón trasero regresa este fin de semana para Red Bull, ya que quiere conducir con más carga aerodinámica y tiene que influir en el vórtice de la punta generado y, por lo tanto, proporcionalmente más resistencia al aire.



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