GP de Estiria: las mejores imágenes tecnológicas de Fórmula 1 del viernes


Detalle del alerón delantero del Mercedes W12

1/Vigésimo

Foto de: Sin acreditar

El alerón delantero del Mercedes W12 colocado en el suelo muestra cómo la sección principal de la plataforma se curva hacia arriba.

Detalle frontal AlphaTauri AT02

Detalle frontal AlphaTauri AT02

2/Vigésimo

Foto de: Sin acreditar

La parte delantera del AlphaTauri AT02 con la nariz quitada nos da un vistazo a la entrada de transición para el canal ‘S’ que se encuentra en la parte superior del tocador. Tenga en cuenta la muesca restante en el mamparo que solía albergar la dirección, que ahora está más atrás en el chasis.

Detalle frontal del Red Bull RB16B

Detalle frontal del Red Bull RB16B

3/Vigésimo

Foto de: Giorgio Piola

Este fin de semana, Red Bull ofrece una serie de opciones con canales de freno delanteros para lograr la transferencia de temperatura correcta desde los frenos a través de la llanta hasta los neumáticos. Esta es la versión más cerrada.

Detalle frontal del Red Bull RB16B

Detalle frontal del Red Bull RB16B

Cuarto/Vigésimo

Foto de: Giorgio Piola

En el otro RB16B, la placa frontal del tambor de freno se ha eliminado para que el flujo de aire que fluye a través de este canal quede más expuesto a la cavidad entre este y la llanta.

Detalle frontal del McLaren MCL35M

Detalle frontal del McLaren MCL35M

5/Vigésimo

Foto de: Giorgio Piola

Una toma similar del McLaren MCL35M que muestra cómo se estaban preparando los autos muestra, a modo de comparación, cómo McLaren invita al flujo de aire a moverse a través de dos canales antes de empujarlo fuera de la llanta.

Los mecánicos construyen el coche de Pierre Gasly, AlphaTauri AT02

Los mecánicos construyen el coche de Pierre Gasly, AlphaTauri AT02

Sexto/Vigésimo

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

AlphaTauri también se configura aquí con una configuración cerrada.

Detalle del tambor de freno delantero Red Bull Racing RB16B

Detalle del tambor de freno delantero Red Bull Racing RB16B

Séptimo/Vigésimo

Foto de: Sin acreditar

Un primer plano del tambor Red Bull más cerrado muestra que el panel se puede quitar para crear un diseño más abierto.

Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M

Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M

Octavo/Vigésimo

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

El McLaren MCL35M con la salida de refrigeración trasera más estrecha, como se presentó en el Gran Premio de Francia.

Lando Norris, McLaren MCL35M

Lando Norris, McLaren MCL35M

9/Vigésimo

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

El McLaren MCL35M con la rejilla de ventilación trasera más ancha que se utilizó en las primeras etapas de la temporada, ya que el equipo está probando ambas opciones para comprender qué funciona mejor dada la altura del Red Bull Ring.

Valtteri Bottas, Mercedes W12

Valtteri Bottas, Mercedes W12

10/Vigésimo

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Mercedes con una salida de refrigeración más grande de la que normalmente veríamos, ya que hace concesiones a la altitud y sus necesidades de refrigeración.

Fernando Alonso, Alpes A521

Fernando Alonso, Alpes A521

11/Vigésimo

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

También se encontró una salida de enfriamiento considerable en el Alpine A521, ya que el equipo hizo las concesiones necesarias para el Red Bull Ring.

Charles Leclerc, Ferrari SF21

Charles Leclerc, Ferrari SF21

12/Vigésimo

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

Ferrari también funciona con la abertura más grande en la parte trasera del automóvil para mantener las cosas frescas al mismo tiempo que brinda la mayor potencia posible.

Detalle inferior AlphaTauri AT02

Detalle inferior AlphaTauri AT02

13/Vigésimo

Foto de: Sin acreditar

El piso del AlphaTauri AT02 fuera del automóvil muestra que las astillas y los grupos de bargeboard se han convertido esencialmente en un área mucho más grande, ahora con geometrías extremadamente complejas para mejorar la trayectoria del flujo de aire aguas abajo.

Detalle del bargeboard del Mercedes W12

Detalle del bargeboard del Mercedes W12

14/Vigésimo

Foto de: Sin acreditar

Una mirada a la parte trasera de la capa del Mercedes W12 y la curvatura utilizada para desenrollar el flujo de aire de una manera muy específica y entregarlo al grupo de bargeboard y al piso detrás de él.

Detalle del suelo del Mercedes W12

Detalle del suelo del Mercedes W12

quince/Vigésimo

Foto de: Sin acreditar

El piso delante del neumático trasero del Mercedes W12 tiene un caracol en el borde mismo y una aleta de tamaño considerable que sobresale con orgullo hacia el piso, con aletas de diferentes ángulos que fomentan el flujo sobre y alrededor de la superficie del neumático trasero.

Detalle del alerón trasero del Mercedes W12

Detalle del alerón trasero del Mercedes W12

dieciséis/Vigésimo

Foto de: Sin acreditar

Un primer plano del recorte trasero de la placa de extremo del alerón trasero del Mercedes W12 y los diversos contornos utilizados para crear el borde irregular.

Detalle del difusor del Mercedes W12

Detalle del difusor del Mercedes W12

17/Vigésimo

Foto de: Sin acreditar

El difusor del Mercedes W12 y la mitad inferior de las placas de los extremos del alerón trasero. También tenga en cuenta el trío de winglets y su forma alojados en la estructura de choque.

Detalle del bargeboard McLaren MCL35M

Detalle del bargeboard McLaren MCL35M

18/Vigésimo

Foto de: Sin acreditar

Una vista de cerca del grupo de bargeboard del McLaren MCL35, con especial atención a la forma y dirección de las aletas montadas en las secciones de la plataforma delantera.

Detalle del bargeboard McLaren MCL35M

Detalle del bargeboard McLaren MCL35M

19/Vigésimo

Foto de: Sin acreditar

El área del deflector de la caja lateral en el McLaren MCL35M se ha convertido en una tarifa de celosía tradicional en forma de una matriz de persianas, pero observe cómo se retuercen a lo largo de su longitud para cambiar la dirección y la velocidad del flujo de aire a medida que pasa.

Detalle del tambor de freno delantero McLaren MCL35M

Detalle del tambor de freno delantero McLaren MCL35M

Vigésimo/Vigésimo

Foto de: Sin acreditar

Un primer plano del conducto del freno delantero del McLaren MCL35M, en el ángulo correcto para mostrar el flujo de aire que se dirige a través de los dos conductos en la parte delantera del conjunto sin que se enfríe realmente. También puede ver que se hace una abertura en el interior, ya que todas estas vías ayudan a afectar el rendimiento del flujo de aire cuando sale a través de la superficie de la rueda.



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