Fórmula 1 nerviosos por la nueva aerodinámica para el 2021

No te lo pierdas

Los trucos de los neumáticos Pirelli de F1 que la FIA acabará

La declaración cuidadosamente redactada de Pirelli sobre las fallas de los neumáticos de Fórmula 1 de Bakú puede no...

Las consecuencias estratégicas de los cambios en las reglas de las carreras sprint en la F1

La luz verde de la Fórmula 1 a la clasificación sprint en determinados eventos de este año ya ha suscitado un gran debate sobre el impacto que tendrán en el propio gran premio.

El dilema con el cambio de reglamento de Fórmula 1 para 2022

Los cambios en las reglas de la Fórmula 1 son recibidos a veces con consternación tanto por los aficionados como por los equipos, dependiendo de cómo las alteraciones afecten a los intereses de cada uno.

La FIA aumentara los puntos de revisión a los autos de Fórmula 1

Después de cada carrera de esta temporada, la FIA seleccionará un auto de Fórmula 1 que termine al azar y lo someterá a un nivel más profundo de controles y análisis, centrándose en áreas particulares.

El paquete de cambios en la normativa aerodinámica de la FIA supuso un gran reto para los equipos de Fórmula 1 durante el invierno, mientras ponían a punto sus coches de 2021.
Y a pesar de las horas invertidas en sus túneles de viento y en sofisticados modelos digitales, los aerodinamistas no estarán completamente seguros de haber hecho bien sus cálculos hasta que sus nuevas máquinas hayan completado una cantidad decente de pruebas en Bahréin a finales de esta semana.

Los equipos siempre buscan la correlación entre sus coches reales y el túnel, por lo que a menudo se centran en recopilar datos aerodinámicos en la primera prueba.

- Publicidadt -

Sin embargo, en esta ocasión hay preocupaciones específicas porque una de las áreas clave del cambio de carrocería -por delante de los neumáticos traseros- es notoriamente difícil de modelar con el nivel de precisión deseado.

Los equipos que han completado un filming day ya tienen algunos datos, pero 100 km no han sido suficientes para obtener todas las respuestas, especialmente para los que sólo han corrido en mojado.

Para Mercedes y Haas, que no han realizado un filming day y cuyos nuevos coches no saldrán a la pista hasta el viernes, el test de Bahréin es potencialmente más importante. Ferrari se encuentra en una situación similar, ya que el SF21 tendrá un stint tardío en un filming day en Sakhir el jueves.

- Publicidadt -

La enorme influencia de los cambios en el reglamento también explica por qué los equipos han sido muy selectivos en las imágenes que han publicado. En la presentación de Mercedes, el suelo del W12 estaba muy disimulado, como señaló el director técnico James Allison.

mercedes w12 e performance

- Publicidad -

En la presentación de Mercedes, el suelo del W12 estaba muy disimulado, como señaló el director técnico James Allison.

«La parte que no le mostramos está en el borde del suelo», explicó.

«Esa zona es la más afectada por la nueva normativa, en la que intentaron quitarle rendimiento al coche cambiando el reglamento del suelo. Ahí abajo, hay un montón de detalles aerodinámicos que no estamos preparados para dar a conocer al mundo.

«No porque no esté ahí, sino porque no queremos que nuestros competidores lo vean. No queremos que empiecen a intentar poner cosas similares en sus túneles de viento. Sólo nos hace ganar un par de semanas más.

«Creo que todos miramos muy de cerca lo que hacen nuestros competidores, así que sabemos que nuestros competidores estarán mirando. Y nosotros no tenemos que demostrarlo todavía, así que no lo hacemos».

Los cambios aerodinámicos se produjeron en dos etapas a finales del año pasado, ya que la FIA buscaba formas de recortar la carga aerodinámica en 2021 para ayudar a que los neumáticos de Pirelli de 2019 sobrevivieran hasta una tercera temporada.

En aquel momento, se preveía que los neumáticos no sufrirían cambios. Al final, Pirelli consiguió introducir un programa de pruebas en una sesión de entrenamientos del viernes y aprender lo suficiente para desarrollar un neumático más robusto en 2021, pero para entonces las modificaciones aerodinámicas ya estaban en el sistema.

El objetivo de la FIA era recortar la carga aerodinámica en torno a un 10%, y los equipos se han pasado los últimos meses intentando recuperarla.

«La combinación de la zona del suelo que se intenta ocultar, el cambio en la forma de los conductos de los frenos y el cambio en los cercos del difusor es, sin duda, una reducción bastante sustancial de la carga aerodinámica», afirma el director técnico de Alpine, Pat Fry.

«Creo que esa será una de las principales áreas de desarrollo. Así que no tenemos una única solución, sino que tenemos que probar un sinfín de cosas para poder superarlo. Ciertamente ha sido una pérdida importante. Aún no lo hemos recuperado todo, pero todavía es un trabajo en curso.

«Será cuando lleguemos a la primera prueba donde creo que se volverá realmente interesante, cuando veamos realmente cómo se correlacionan las cosas con el túnel de viento y el CFD, así como los números absolutos reales que obtenemos del coche».

La admisión de Fry de que Alpine probará varias soluciones en la pista es intrigante, ya que muestra el gran esfuerzo que se ha tenido que hacer, y cómo todavía hay cierta incertidumbre respecto a lo que realmente funcionará.

Los equipos no sólo tendrán que probar sus propias piezas en Bahréin, sino que tendrán que ver lo que han hecho los demás y evaluar si hay algo que se les haya escapado.

Como admitió Allison, el enorme impacto de los cambios aerodinámicos ha llevado a los equipos a ser más cautelosos que nunca a la hora de mostrar sus manos antes de que sea realmente necesario.

«Creo que es una cuestión de principios, más que nada», dice Fry. «Nunca hay que regalar nada. Me lo han enseñado durante 30 años, así que me resulta difícil cambiar ahora.

«Creo que el secretismo que la gente está mostrando en este momento, las áreas que hemos tocado antes, el área alrededor del lado del suelo, delante del neumático, los conductos de los frenos, cómo la gente reaccionó a toda esa área, creo que es la cosa en la que la gente estará tratando de mantener su pólvora seca.

«Todos nos creemos inteligentes y tratamos de ocultar lo que hacemos, y luego descubres lo rápido que eres cuando llega la carrera de Bahrein».

El director técnico de Aston Martin, Andrew Green, advirtió el año pasado que los cambios en el registro aerodinámico serían significativos, y así se ha demostrado.

«Fue un gran reto, principalmente por lo tardío del cambio», dice Green. «Hubo dos cambios. Creo que el primero hizo que el coche diera un paso atrás, y el segundo, de nuevo, aún más.

Aston Martin AMR21 trasero

«Y nuestro reto durante el invierno ha sido recuperarnos. No creo que estemos donde nos gustaría estar.

«Pero todo es relativo, así que esperaremos y veremos. Estamos contentos con lo que hemos hecho hasta ahora. Todavía queda mucho por hacer. Pero creo que nos hemos dado una base sólida sobre la que trabajar».

Hay una dimensión extra en el enfoque aerodinámico de 2021. Este año, el reglamento de pruebas revisado ha introducido una escala móvil de horas en el túnel de viento y de uso del CFD basada en la clasificación del campeonato del año pasado, en la que Mercedes es el que menos recibe y Williams el que más.

Junto con esto, llega la obvia necesidad de centrar los recursos aerodinámicos en el paquete de 2022. Haas ya ha decidido concentrarse por completo en el nuevo coche, y otros harán una transición completa en cuanto se atrevan.

Lo último que necesita cualquier equipo ahora es descubrir en Bahréin que se le ha escapado un truco y que ahora tiene que desviar un esfuerzo extra para reevaluar los cambios de las reglas de 2021, quitando así la atención del proyecto del próximo año.

«Creo que el mayor reto que vemos en este momento es el coche de 2022, que está en el horizonte», dice Green.

«Y que supone un cambio de concepto tan grande respecto a todo lo que hemos hecho antes. Se está comiendo una cantidad significativa de recursos de desarrollo que normalmente se pondrían en el coche de la temporada actual.

«Así que creo que queda mucho rendimiento en el coche del 21. Creo que nuestro mayor reto es intentar extraerlo en el tiempo que tenemos disponible, que es bastante limitado».

El jefe de Ferrari, Mattia Binotto, ya ha dejado claro cuáles son las prioridades del equipo de Maranello.

«Nuestro enfoque durante 2021 será el desarrollo del coche de 2022», dice el italiano. «Ese será el objetivo principal, así que no dedicaremos mucho tiempo al 2021 durante la temporada».

Binotto subraya que la correlación aerodinámica será clave.

«Obviamente, sabemos cuánto hemos progresado con la potencia en el túnel de viento. Pero más que eso, lo que será importante es ver la entrega en pista. Cómo será realmente el coche en la pista en comparación con las expectativas.

«Tenemos experiencia en el pasado y no somos los únicos que a veces puede haber desajustes del túnel de viento a la pista de carreras.

«Y creo que eso será un punto clave para todos los competidores, porque de nuevo al haber cambiado la normativa en la parte trasera del coche creo que hay de alguna manera un trabajo de correlación que es necesario, y creo que eso será un factor clave para la temporada».

Los equipos sólo tienen un único test de tres días, por lo que no hay una segunda oportunidad para probar las actualizaciones en pista antes del fin de semana de la carrera del GP de Bahrein, aunque Mercedes tiene programado un día de rodaje en Sakhir el 16 de marzo, y es posible que mantenga ocultas algunas piezas hasta entonces.

Por lo tanto, no hay mucha red de seguridad para quien descubra en los test de esta semana que hay que hacer algún trabajo aerodinámico extra, y no hay que olvidar que este año se han reducido las carreras de los viernes del fin de semana, por lo que una vez que empiece la temporada será más difícil ponerse al día.

 

- Publicidad -

¡No te puedes perder estas noticias!

- Advertisement -
- Patrocinado -

Últimas noticias

Los cambios que ayudarán a Mercedes a evitar más problemas con el ‘botón mágico’

El balón suelto del botón mágico de Lewis Hamilton en Bakú puede haber sido un error poco común del...

Mercedes pospone el test de F1 Grosjean en Paul Ricard

El equipo de Fórmula 1 de Mercedes ha pospuesto el test Paul Ricard de Romain Grosjean debido a restricciones de viaje entre Estados Unidos...

Los trucos de los neumáticos Pirelli de F1 que la FIA acabará

La declaración cuidadosamente redactada de Pirelli sobre las fallas de los neumáticos de Fórmula 1 de Bakú puede no haber culpado explícitamente a los...

Sergio Pérez quiere que los pilotos de Fórmula 1 discutan el «acuerdo de caballeros»

Sergio Pérez quiere que los pilotos de Fórmula 1 discutan el "acuerdo de caballeros" existente en la calificación, diciendo que no todos están respetando...

Alonso, sentía que perdía el tiempo en la Fórmula 1

Fernando Alonso sintió que estaba “perdiendo tiempo” corriendo en la Fórmula 1 antes de su descanso de dos años que le permitió dedicarse a...

Descubre más de la Fórmula 1