Ferrari: la FIA debería hablar con los equipos de F1, no dar instrucciones técnicas


La FIA emitió un aviso a principios de esta semana anunciando la represión de los procedimientos de parada en boxes para ralentizarlos después de que algunos equipos plantearon preocupaciones de seguridad.

Comenzando con el Gran Premio de Hungría, los equipos de F1 deben asegurarse de que la respuesta del automóvil, bajado por sus gatos y liberado de su caja de boxes, se base en tiempos de respuesta humana en lugar de sistemas automatizados.

La medida fue bien recibida tanto por Mercedes como por McLaren, pero Red Bull, el equipo más rápido en boxes este año, la calificó de «decepcionante».

Con respecto a la nueva directriz técnica para las paradas en boxes, Mekies dijo que si bien «no causaría ningún problema» a Ferrari, estaba sorprendido por su sincronización y pensó que sería mejor discutir los problemas primero.

«Seguro que saldrá de la nada, estoy de acuerdo contigo», dijo Mekies.

«Creo que sin entrar en las circunstancias, creo que probablemente sea mejor si tenemos la oportunidad de sentarnos todos juntos y resolver estas cosas con la FIA y el equipo en lugar de ser atrapados un poco». Sorpresa en el medio de la temporada con un TD.

«En última instancia, entendemos por qué es así, pero probablemente sería bueno sentarse y ver qué es primero».

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La represión de la parada en boxes es la última de una serie de directrices técnicas emitidas recientemente por la FIA tras las medidas sobre la flexibilidad del alerón trasero y la presión de los neumáticos tras los eventos de carreras recientes.

El jefe de Red Bull, Christian Horner, insinuó que Mercedes podría estar detrás de la presión para frenar las paradas en boxes, diciendo: «Si no puedes ser derrotado, entonces, por supuesto, lo más lógico es que tus rivales intenten frenarlo». y, por supuesto, es obvio «. sucede aquí «.

Pero el jefe de Mercedes F1, Toto Wolff, dejó en claro que el equipo no había presionado directamente para que se ralentizaran las paradas en boxes, sino que solo pidió un posible sistema con el que pudiera acelerar sus procesos.

“Le preguntamos a la FIA sobre un mecanismo de seguridad relacionado con un sistema que estamos usando y si podría optimizarse”, dijo Wolff.

“Eso sucedió hace tres o cuatro semanas, diría yo. Era una cuestión de tecnología. Entonces, ¿eso provocó algo más? Tal vez. No sé. Pero nos hicimos esta pregunta «.



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