F1 sobre las pautas técnicas para regular «no correctamente» – Vasseur


La FIA informó a los equipos antes del Gran Premio de Estiria de este fin de semana que, por razones de seguridad, reducirían los tiempos de parada en boxes de la carrera del próximo mes en Hungría, lo que obligaría a los equipos a eliminar algunos procedimientos automatizados.

La medida se hizo por razones de seguridad y fue bien recibida por algunos equipos, pero Red Bull, el equipo más rápido en boxes esta temporada, calificó la decisión de «decepcionante».

El director deportivo de Ferrari, Laurent Mekies, instó a la FIA a sentarse y discutir los problemas con los equipos en lugar de simplemente enviar un informe técnico después de que se tomaron medidas recientes sobre la flexibilidad del alerón trasero y la presión de los neumáticos.

El jefe de Alfa Romeo F1, Vasseur, se expresó directamente en sus críticas y dejó en claro que no estaba de acuerdo con la represión en la parada en boxes.

Cuestionó por qué la FIA no había hecho el cambio durante el invierno, citando la dificultad que impondrán las restricciones de viaje a su equipo, y advirtió que la FIA no debería regular la serie mediante constantes instrucciones técnicas.

«Creo que, en mi opinión, dirigir la F1 a través de TD-ing a lo largo de la temporada no es el camino a seguir», dijo Vasseur.

“Tenemos todo el invierno para preparar las cosas. Las paradas en boxes no han cambiado desde el año pasado y, si necesitaban cambiar, podría haber sido el invierno pasado.

“Ahora nos movemos a toda prisa por razones de seguridad, pero tenemos que cambiar algunas cosas entre Silverstone y Budapest. No estoy seguro de que sea un buen paso adelante por seguridad.

“En nuestro caso, no se nos permite volver a la fábrica entre Silverstone y Budapest con la cuarentena en Suiza.

“Creo que no es el camino a seguir que ahora tengamos más TD que comunicados de prensa el lunes por la mañana.

“Todos los lunes tenemos una lista de TD. Es la nueva forma de dominar la F1 y no es la forma correcta.

“El siguiente tema será la desviación del alerón delantero. Tenemos que hablar de eso «.

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Los creadores de reglas de la Fórmula 1 utilizan las pautas técnicas para llenar las lagunas en las regulaciones que a menudo se activan cuando los equipos cuestionan las actividades de los rivales.

Una guía técnica sobre la flexibilidad del alerón trasero se activó el mes pasado a raíz de las consultas sobre el diseño de Red Bull, mientras que el daño de los neumáticos en Bakú provocó nuevas medidas en el nivel de presión de prueba.

El director de deportes alpinos, Alan Permane, dijo que la última directriz técnica sobre paradas en boxes «aclararía» las reglas de que los sensores solo se pueden usar de forma pasiva, pero simpatiza con el argumento de Mekies de tener más comunicación con los equipos.

«Leí algo que dijo Laurent Mekies de Ferrari y dijo que deseaba que hubieran hablado con nosotros un poco primero y lo entiendo», dijo Permane.

“Eso seguramente será mejor para nosotros. Pero estos sistemas son tan sofisticados y especializados, y los equipos tienen un ejército de personas trabajando en ellos.

“Creo que es una pena que la FIA haya asestado un golpe irrefutable. Y yo pienso [it would be better] si nos sentamos todos y nos permitimos considerar primero qué es seguro, porque ahora surgen algunas preguntas sobre seguridad «.



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