Diferencia entre pistas de Fórmula 1 (Las pistas Mercedes vs las pistas Red Bull)

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Si es un espectador habitual de la cobertura de la F1 de Fox Sport (ahora Star), Sky Sports o DAZN, sin duda habrá escuchado a los expertos y comentaristas hablar sobre diferencia entre pistas de Fórmula 1. Entre la alta carga aerodinámica y las pistas de potencia.

Aunque estos no son términos oficiales, ayudan a describir las diferentes características de cada circuito nuevo y explican por qué los equipos no se clasifican simplemente en el mismo orden todas las semanas.

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Idealmente, los equipos quieren diseñar autos que produzcan tanta carga aerodinámica como sea posible para aumentar la velocidad en las curvas, pero el desafío es hacerlo de tal manera que no resulte en demasiada resistencia aerodinámica.

Más arrastre reducirá la velocidad de un automóvil en línea recta y, en consecuencia, se necesita más potencia para superar esta resistencia y lograr la mejor aceleración y velocidad máxima posibles.

Esta ecuación es la razón por la que algunos autos se desempeñan mejor en ciertos tipos de pistas que otros, y por qué es imposible construir un auto hecho a medida para cada gran premio.

¿Qué es una pista de alta carga aerodinámica en la F1?

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Una pista de alta carga aerodinámica es un circuito en el que la mayor parte del rendimiento de un automóvil en el transcurso de una vuelta se puede atribuir a la carga aerodinámica que genera más que a la potencia de su motor. Las pistas de alta carga aerodinámica tendrán menos rectas y más cortas que las pistas de baja carga aerodinámica, con más énfasis en las curvas.

¿Qué es un power track?

Una pista de potencia es más o menos lo opuesto a una pista de alta carga aerodinámica. La mayor parte del rendimiento de un automóvil está vinculado a la potencia, la aceleración y la velocidad máxima que hace posible el motor. Las rectas largas y las curvas cortas y lentas son características típicas de las cadenas de potencia.

¿Cómo cambia el estilo de conducción?

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Todos los conductores tienen un enfoque sutilmente diferente para conducir un auto de F1, y los conductores más rápidos tienden a ser los que pueden adaptar su estilo cada semana para obtener el mejor rendimiento de su auto en las circunstancias únicas que presenta cada pista.

Más carga aerodinámica crea más agarre en las curvas, lo que permite a los conductores llevar más velocidad y tiempos de vuelta más rápidos. Sin embargo, también puede reducir el rendimiento en línea recta al causar resistencia, y los grandes conductores pueden determinar si necesitan pisar los frenos en una curva o antes en el acelerador que sale de ella para extraer la mayor velocidad de su carro.

La otra cara de esto es que las curvas más agresivas tienden a desgastar los neumáticos más rápidamente, por lo que es posible que se necesiten movimientos más suaves del volante para que la goma dure más tiempo. La mayoría de los coches se detendrán una o dos veces durante la duración de una carrera, y sabiendo qué estrategia es más rápida debiendo decidir qué estilo debe adoptar un piloto para lograr el mejor resultado posible.

¿Qué es una pista de Red Bull? ¿Qué es una pista de Mercedes?

En los últimos años, ciertos equipos han seguido filosofías aerodinámicas que los han hecho más fuertes en algunos circuitos que en otros. A medida que los equipos han ido acumulando éxitos históricos, esas pistas se han hecho conocidas extraoficialmente como «pistas de Mercedes» o «pistas de Red Bull».

Sochi es un excelente ejemplo de una pista de Mercedes: los Silver Arrows han ganado allí todos los años desde que la F1 comenzó a competir en la ciudad costera rusa en 2 mil catorce, después de haber salido de la clasificación en la pole position en cinco de siete intentos.

Una pista de Red Bull es un poco más difícil de definir, dado que el equipo solo ha ganado más de tres carreras en una sola temporada una vez (en 2018) desde que Sebastian Vettel aseguró su cuarto título mundial con el look in dos mil trece. E incluso en esa temporada de dieciocho de 2 mil, solo ganó cuatro.

Red Bull tradicionalmente se ha desempeñado bien en circuitos que recompensan la carga aerodinámica más que la potencia, pero de manera contraria a la intuición, sus pistas más exitosas en las últimas temporadas han sido el Red Bull Ring en Austria y el Autódromo Hermanos Rodríguez en México. Ambos circuitos cuentan con rectas largas y pocas curvas de alta carga aerodinámica, pero otros factores han hecho de Red Bull una fuerza a tener en cuenta en estos lugares.

Max Verstappen dominó el Gran Premio de México desde el segundo lugar en la parrilla en dos mil dieciocho, y se recuperó de un comienzo terrible para ganar el Gran Premio de Austria la temporada siguiente después de haber caído del segundo al octavo lugar en la primera vuelta. En ambas ocasiones fue la segunda victoria consecutiva del holandés en esos circuitos.

Pistas de alta carga aerodinámica

No existe una guía oficial sobre lo que constituye una pista de alta carga aerodinámica, pero el enfoque de los equipos para cada circuito muestra donde creen que la carga aerodinámica es una prioridad y donde la potencia es menos importante.

Hungría, Imola, Singapur, España y Mónaco son ejemplos de pistas de alta carga aerodinámica, con rectas relativamente cortas y muchos giros que ponen un mayor énfasis en la velocidad en las curvas. En particular, Ámbito tres en Barna, que presenta una serie de giros a baja velocidad, es históricamente un buen indicador de cómo se comportarán los autos en Mónaco, que normalmente sigue a España en el calendario de F1.

Las pistas como Silverstone y Spa cuentan con secuencias de alta carga aerodinámica que pueden ver a los conductores subiendo a 6G en algunos casos. Sin embargo, las rectas largas y las curvas de alta velocidad en estos sectores hacen que el poder siga teniendo una gran influencia en el orden jerárquico.

Pistas de energía

El Gran Premio de Italia en Monza es lo más cerca que estarás de una verdadera pista de potencia en F1. Se cree que los conductores gastan el 75 por ciento de la vuelta a toda velocidad alrededor de Monza, y las vueltas más rápidas jamás registradas en la historia de este deporte generalmente se establecen aquí. Lewis Hamilton tiene el récord de velocidad promedio más alta registrada en una sola vuelta, con un promedio de 164.267 mph (254.362 km / h) en su camino hacia la pole position en Monza en 2020.

Otras vías de poder con largas rectas incluyen Rusia, México, Canadá, Bakú y Austria, entre otras.

¿Cómo se preparan los equipos para la diferencia entre pistas de Fórmula 1?

Monza es un caso especial en la F1, ya que la mayoría de los equipos traen un paquete único a la pista que no se vuelve a utilizar durante la temporada. Con tan poca carga aerodinámica requerida a lo largo de la vuelta, los equipos tienden a ejecutar alerones traseros de perfil extremadamente bajo que reducen significativamente la resistencia en comparación con una configuración normal. También se deben tener en cuenta la tensión adicional que se ejerce sobre el motor durante la carrera y el número de veces que los coches deben frenar desde la velocidad máxima.

Spa es otro circuito con rectas largas, y el tramo de pista desde la salida de la curva 1 hasta el final de la recta de Kemmel es uno de los tramos más largos donde los coches de F1 están a todo gas durante la calificación. Sin embargo, hay varias curvas de alta velocidad en Campo 2 y Campo 3, por lo que los equipos siempre están tratando de encontrar el compromiso adecuado entre velocidad en línea recta y carga aerodinámica en Bélgica.

El Gran Premio de México en el Autódromo Hermanos Rodríguez es algo atípico. Sus rectas largas y curvas de baja a media velocidad deberían convertirlo en una pista de potencia pura, pero los equipos generalmente ejecutan configuraciones completas de carga aerodinámica aquí. Esto se debe a que el circuito se encuentra a 2.285 metros sobre el nivel del mar, y el aire es mejor que los equipos pueden permitirse correr tanta carga aerodinámica como quieran en sus coches sin desarrollar niveles excesivos de resistencia.

Algunos analistas creen que esta es la razón por la que Red Bull le ha ido tan bien en México en los últimos años a pesar de que el equipo tuvo una desventaja de potencia cuando el equipo usó motores Renault hasta el final de dos mil dieciocho.

¿Qué es una pista de alta degradación?

La potencia y la carga aerodinámica no son las únicas cosas que dictan qué tan bien se desempeñarán los autos en una pista. Los equipos también tienen que tener en cuenta la degradación, que es lo que en ocasiones un neumático pierde agarre cuando hace demasiado calor.

Los diferentes circuitos utilizan diferentes tipos de material en la construcción de la superficie de la pista, lo que significa que la degradación puede ser más una amenaza en algunos lugares que en otros. Las pistas de alta degradación obligan a los conductores a conducir de tal manera que sus neumáticos no acumulen un calor excesivo y provoquen una pérdida de tiempo de vuelta.

La degradación no debe confundirse con el desgaste, que es la erosión gradual de la banda de rodadura del neumático como resultado de la fricción causada por la superficie de la pista.

Las pistas urbanas como las que se utilizan en Bakú, Mónaco y Sochi se consideran circuitos de baja graduación, y la superficie de la pista no es tan abrasiva como se suele encontrar en una pista de carreras hecha a medida. Los circuitos de F1 utilizados en Canadá, Austria, México y Abu Dhabi también suelen ser amables con los neumáticos.

La alta degradación puede ser provocada por una mezcla de dos cosas: la rugosidad del asfalto y la fuerza que atraviesan los neumáticos como consecuencia de moverse a gran velocidad. Silverstone, Spa y Suzuka tienen algunas de las velocidades de curva más altas en el calendario de F1, por lo que estas pistas son, naturalmente, bastante duras para los neumáticos. Bahrein también se considera una pista de alto grado, y Pirelli ha seleccionado sus compuestos más duraderos para los Grandes Premios de Portugal, España y Holanda en 2 mil veintiuno.

La degradación también está relacionada con la carga aerodinámica: en algunas pistas, un perro de alta carga aerodinámica es algo bueno, ya que ayuda a que los neumáticos alcancen su temperatura de funcionamiento preferida, lo que ayuda a los coches a ir más rápido. Pero en otras ocasiones provoca que la goma dure menos vueltas, y si los pilotos tienen que hacer una parada en boxes extra en comparación con sus competidores, entonces este a veces es más lento en general.

¿Qué otros factores consideran los equipos?

La temperatura también influye enormemente en el rendimiento de los coches en la clasificación y en la carrera. Un perro de pista caliente facilita el calentamiento de los neumáticos, pero las temperaturas demasiado altas dificultan que la goma se sobrecaliente. Mientras tanto, las temperaturas del aire más altas producirán menos resistencia que las temperaturas del aire más frías, lo que también afectará el rendimiento.

El ejemplo más reciente y extremo de todos estos factores ocurrió en el Gran Premio de Turquía en dos mil veinte. Una combinación de una nueva superficie de bajo agarre y temperaturas relativamente frías en la pista significó que la mayor parte del campo tuvo problemas para calentar sus neumáticos alrededor del Istanbul Park, dejando al líder del campeonato, Mercedes, en el medio del pelotón y al Racing Point de Lance Stroll en la pole position.

La capacidad del coche para generar temperatura en los neumáticos mejor que el resto de la parrilla en esas condiciones es la razón por la que él y su compañero de equipo Sergio Pérez corrieron en primer y segundo lugar durante más de la mitad de la carrera. Pero la razón por la que Lewis Hamilton tomó la bandera a cuadros es que ell británico, al darse cuenta de que necesitaría varias vueltas para poner a temperatura un nuevo juego de neumáticos, pudo cuidar a sus intermedios durante casi toda la distancia de la carrera, desgastándolos de manera efectiva en slicks cuando apareció una línea de secado en la pista, que de otro modo estaría empapada. .

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