Los cambios que ayudarán a Mercedes a evitar más problemas con el ‘botón mágico’

El balón suelto del botón mágico de Lewis Hamilton en Bakú puede haber sido un error poco común del siete veces campeón mundial de Fórmula 1, pero Mercedes dice que puede hacer más para ayudarlo.

Los cambios que ayudarán a Mercedes a evitar más problemas con el ‘botón mágico’
El británico se había puesto a la cabeza del Gran Premio de Azerbaiyán en el reinicio de la bandera roja, pero se deslizó por la carretera de escape de la curva 1 después de que la activación de su sistema de ‘magia de freno’ moviera toda la fuerza de frenado a sus ruedas delanteras.

Si bien Hamilton confesó de inmediato su error, Mercedes dice que no puede eludir sus propias responsabilidades al proporcionar un automóvil que sea más infalible.

El director de tecnología de Mercedes, Mike Elliott, lo admitió en el video del informe posterior a la carrera del equipo.

«Lewis comete muy pocos errores y eso es lo que realmente lo distingue de algunos de los otros pilotos», dijo Elliott.

«Es nuestro deber intentar darle un coche en el que sea más difícil para él cometer errores. Necesitamos tomar nuestra parte de eso, ver cómo podemos mejorar eso y eso es algo que pondremos en marcha para la próxima carrera».

La solución probable para el GP de Francia de este fin de semana bien puede ser una simple, como un cambio de software o una guardia protectora sobre el botón mágico, pero Hamilton también puede necesitar revisar ligeramente la colocación de sus manos.

La posición de la mano de Hamilton durante el inicio de la carrera se ha convertido en el centro de atención, ya que el británico sostiene regularmente la esquina superior izquierda del volante mientras maneja la paleta del embrague con la mano derecha.

Esto significa que el botón de la ‘magia de frenado’, en la esquina superior del volante de Mercedes, está tan angustiosamente cerca de su mano durante los inicios de la carrera, y puede explicar cómo fue tan fácil de disparar durante la explosión ultra corta de la curva 1 en Bakú. desde el inicio de la carrera.

Como explicó Elliott: «Hizo un comienzo fantástico. Se puso de pie junto a Pérez y mientras él y Pérez estaban cambiando de posición, Lewis se desvió y en el proceso de desviarse simplemente presionó el botón mágico y, desafortunadamente, no sintió que lo hubiera hecho». hecho.»

Aunque el error de Bakú fue la primera vez que la magia del freno se desplegó de forma accidental y visible, el proceso de mover el equilibrio del freno de esa manera no es algo nuevo.

Hamilton ha tenido la misma configuración de volante desde 2019, con una paleta de embrague de espoleta única favorecida sobre la disposición de paleta doble que tenía antes de eso.

La nueva posición de la mano en la esquina superior del volante para las salidas de carrera coincidió con la nueva disposición de las paletas, y es claramente algo que ayuda con la sensación y el control del embrague dado que la FIA erradicó los buscadores de puntos de mordida unos años antes.

Valtteri Bottas ha perseverado con la disposición de las paletas más cortas, lo que significa que puede operar el embrague con cualquiera de las paletas durante el inicio de una carrera.

¿Qué es la magia de los frenos?

La función mágica del freno esencialmente alterna la polarización del freno hacia adelante en un incremento mucho mayor de lo que normalmente seleccionarían los conductores.

Los conductores normalmente tienen su sesgo establecido entre el 50 y el 60% hacia adelante, dependiendo de la curva predominante a la que se acerquen.

Pueden ajustar esto de varias maneras e incrementos a través de los botones de equilibrio de los frenos y los interruptores giratorios en el volante.

Mientras tanto, el software coordina la cantidad de fuerza de frenado completada en la parte trasera del automóvil por los frenos tradicionales, en función de la cantidad de energía que recupera el MGU-K.

Cuando se despliega la magia de los frenos, el equilibrio de los frenos se cambia casi por completo a los frenos delanteros y, por lo tanto, Hamilton seleccionó inadvertidamente un sesgo de freno delantero del 90 por ciento, lo que provocó que los frenos delanteros se bloquearan y no le dejaba otra alternativa que correr ancho en la primera curva.

La magia de los frenos se considera una herramienta de preparación y proporciona al conductor un medio para cebar los neumáticos delanteros, algo que es aún más crítico esta temporada dado el cambio en la construcción y el perfil, que ha llevado a una mayor compensación entre los neumáticos delanteros y traseros.

El calor generado por los frenos se irradia a través del tambor de freno hacia la llanta y, como consecuencia, aumenta la temperatura del neumático a granel.

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Obviamente, esto se complica por el uso que hace el equipo del conjunto de frenos como ayuda aerodinámica, con parte del flujo de aire sin pasar por los frenos.

Sin embargo, con la magia de los frenos habilitada, se genera calor más que suficiente para optimizar las temperaturas de los neumáticos durante una vuelta de formación, que es lo que Hamilton había planeado y por qué los frenos parecían humear mientras esperaba que la carrera comenzara.

Los conductores tienen acceso a todo tipo de información en la pantalla de su volante, y una de esas opciones es una lectura de temperatura para cada neumático, que ayuda al conductor a alcanzar la temperatura objetivo deseada utilizando varios métodos, incluido el entrelazado, el frenado convencional o la magia de los frenos.