Cómo Aston Martin está luchando con la nueva regulación aerodinámica

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Aston Martin ha hablado mucho esta temporada sobre cómo la nueva normativa aerodinámica de la Fórmula 1 para 2021 ha perjudicado a su coche.

Pero mientras la política seguirá retumbando en el fondo, el equipo también ha estado atacando los desarrollos de su coche de forma bastante agresiva en un intento de ponerse al día con la oposición.

Tras haber cambiado ya el diseño de su suelo para la primera carrera de la temporada, Aston Martin llegó a Imola con más cambios para intentar mejorar el rendimiento aerodinámico del AMR21.

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Esta vez dirigió su atención a los sidepods y a las diversas superficies aerodinámicas que los rodean.

Los sidepods ya estaban increíblemente ajustados en el AMR21, pero en un esfuerzo por aumentar el rendimiento aerodinámico, el equipo de diseño se centró en reducir el tamaño de la entrada y, como consecuencia, el tamaño del hombro del sidepod.

Una vez tachadas estas dos características de la lista de comprobación, Aston Martin también pudo ir en busca de más ganancias, con el alerón del sidepod que se extiende desde el habitáculo hasta el borde del suelo ahora alabeado, mientras que se utiliza un endplate mucho más grande para definir su borde más exterior (flecha blanca).

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Este diseño probablemente arrojará un vórtice más intenso que la solución empleada hasta ahora (abajo).

Este cambio también es muy interesante, ya que está mucho más en consonancia con la filosofía aerodinámica que tenía el equipo en su anterior etapa como Racing Point.

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Aston Martin AMR21 detail

Siguiendo con las superficies aerodinámicas unidas al sidepod, tenemos que mencionar la aleta en forma de pala unida al hombro del sidepod (flecha azul), que antes estaba montada horizontalmente pero que ahora se encuentra ampliada y fijada en un ángulo de casi 45 grados.

Mientras tanto, la carcasa inferior de la barra de impacto lateral que se extiende hacia fuera para encontrarse con el deflector del sidepod también ha sido revisada, ya que ahora se inclina hacia abajo para encontrarse con el desviador de flujo vertical (flecha verde), alterando la proporción en su división del flujo alrededor del sidepod.

Aston Martin también ha optado por revisar el diseño de sus retrovisores y sus soportes, con el soporte principal del habitáculo ahora en ángulo recto (flecha roja), en lugar de estar curvado.

Como consecuencia de esta rigidez adicional, se ha eliminado el soporte inferior que pasaba por debajo del espejo. Mientras tanto, la carcasa del espejo se cuelga debajo de la estructura mediante dos soportes, en lugar de uno, mientras que el soporte inferior se fija directamente al espejo.

Aston Martin AMR21 sidepod and engine cover packaging comparison

Sin embargo, los cambios no están aislados sólo en la región frontal del sidepod, ya que la sección de rampa de la carrocería que se encuentra detrás también se ha abordado como parte de la actualización (como queda claro por la línea amarilla). La rampa se ha alargado bastante para que se encuentre con el suelo mucho más abajo del coche.

Esto tiene varias ramificaciones, ya que no sólo se han alterado las características aerodinámicas, sino que también se ha revisado el flujo interno para la refrigeración.

Esto también ha dado lugar a que se revise la carrocería de la cubierta del motor, con la forma de la salida de refrigeración revisada para acomodar la rampa más larga (véase la sección alrededor del logotipo de BWT), mientras que la protuberancia que envuelve el plénum de admisión más grande de la unidad de potencia Mercedes de este año podría haber sido alterada sutilmente también.

El equipo también ha estrenado en Imola una nueva disposición del alerón trasero, con un diseño en forma de cuchara en lugar del diseño convencional de borde recto. Es una solución a la que el equipo ya ha recurrido antes en sus versiones anteriores y que reducirá la resistencia creada en los extremos exteriores mientras sigue proporcionando la carga aerodinámica necesaria de la sección central.

Aston Martin AMR21 detail

Aston Martin comenzó con el recorte del suelo en forma de Z que ahora prefiere la mayoría de la parrilla, pero su primer esfuerzo no fue tan amplio como la nueva solución que llegó en la primera carrera de la temporada (derecha).

La última solución sitúa al equipo en el punto más lejano del espectro de recortes hasta la fecha, con la mayor parte del suelo devuelto en paralelo a la línea central del coche. También hay una doble hilera de aletas para dirigir el flujo al comienzo del recorte y un conjunto de aletas encajonadas se alinean en el borde del suelo por delante del neumático trasero.

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